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不想承认也不行─BMW 2 Series Gran Tour
    不想承认也不行─BMW 2 Series Gran Tour

    2 Series Active Tourer如果热卖了,骨灰级Bimmer在意吗?又或者这世界上已经没有纯粹的Bimmer了,因为BMW都不纯粹了。

    这次我就直切主题,在这趟试驾2 Series Gran Tourer的过程中,我实在很不想承认BMW也能将前驱车调校至如此境界,心理抗拒之下不想给予太多的褒意,但在这辆已达7人座设定的小型MPV,BMW仍让驾驶手感直捣心窝,方向盘所能传递路感还是熟悉的BMW风味,稍长的悬吊行程让过弯过程中带出了明显侧倾,但这也是因为车速偏快使然,而之所以偏快则是因为,我正在驾驶一辆BMW,你懂的。

    面对新客户,性能不怕审视

    不过前一篇我提到,2 Series Active Tourer及2 Series Gran Tourer的目标族群中,有70%是新客户,因此很有可能车主之前开的是国产车,又或者只是用来当做家中的第2辆车,所以实在没有必要坚持后驱的设计徒增成本。我当然不是认为2 Series Gran Tourer已经媲美BMW旗下的房车如3 Series等,但对于这些迈进BMW大门的新兴车主而言,其底盘的表现应该能给他们一些惊喜。

    在这趟前往斯洛维尼亚的试驾中,BMW安排了220i及220d等2款汽柴油版本车型,其中220i配置2.0升直列4缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎,可在引擎转速5,000转时、爆发出192匹最大马力,并在1,250转时把28.6公斤米最大扭力宣洩而出。220d Gran Tourer所搭载的2.0升TwinPower Turbo柴油直列4缸引擎,在双涡流增压技术、共轨直喷科技等优势下,则拥有190匹的最大马力输出,最大扭力值则为40.8公斤米,并于引擎转速1,750转时即输出。

    从动力上规划,在往后的产品中或许不太可能会让2 Series Gran Tourer推出M款车型,但目前2 Series Gran Tourer提供2款汽油、3款柴油,共5款动力配置,除了220i及218d还设有218i汽油车型以及216d、220d柴油车型来看,除了提供了多元的动力选择,其中220i及220d其实也拥有了一定的性能水平。

    前驱?我很难不联想到MINI

    偏高的坐姿、十分辽阔的视野是2 Series Gran Tourer在我上车后的第一印象,而排档桿虽则一改现行普遍使用的线传式造型,但档位的使用逻辑不变,安装的位置也在传统的双前座中央的鞍座部位。不过在高车身的设计下,负责排档工作的右手所要延伸的距离也稍微增加,这时你会觉得Mercedes-Benz B-Class安装在方向机柱上的排档设计相较就手些。而220i Gran Tourer在强调运动化之余,也配置了方向盘换档拨片。

    而值得一提的,与2 Series Active Tourer一样,可能是属于入门车系设定的关係,2 Seriese Gran Tourer的自排车型标準配置同样採用6速Steptronic变速箱,若想要换成BMW全车系所爱用的8速Steptronic变速箱,原厂设定是需要另行选配。然扭力输出40.8公斤米的220d xDrive Gran Tourer,是此车系中唯一标配8速Steptronic变速箱的产品,也让其在行驶的过程中之,更为平顺舒适。

    220i Gran Tourer所拥有的192匹最大马力十分充沛,1,250转下所能产生的28.6公斤米最大扭力,让油门不需深踩就能提供明显推背感,18吋的轮圈尺寸不免影响底盘回馈趋于敏感,老实说这样的驾驭感受让我联想到Mini,包含过弯时指向準确的感觉,但其实UKL底盘与Mini就是师出同门,自然这脾气也就让220i Gran Tourer介于BMW、Mini之间,撷取了前者的稳重以其后者的灵活。

    218d Gran Tourer则是国内汎德总代理初期所引进的唯一柴油动力,而所试乘的220d xDrive Gran Tourer则是马力调高后的四轮驱动版本。不同于220i Gran Tourer之处在于柴油引擎的怠速声稍微大点,但在高速上的体验中,其实只要转速超过1800转,「哒哒哒」的噪音就消失得差不多了,而油门反应虽然不及汽油动力,但我从时速60公里急加速至120公里,这区间的加速性仍是一气呵成,Steptronic运动化8速手自排变速箱这个最大功臣,面对不同动力都能转化成绵延且平顺的输出,不负BMW这块招牌。

    2 Series Gran Tourer在市面上的直接对手为Mercedes-Benz B-Class,这是论其尺码及价格带所界定而出,但两者的驾驶感受还是十分不同。

    2 Series Gran Tourer的底盘还是相对直接,跟其他BMW车款相比偏向舒适,但对比Mercedes-Benz B-Class还有是有差距。Mercedes-Benz B-Class的驾驶感受更趋向于我们认知的MPV,不仅方向盘辅助力道十分轻盈,若非选配跑车化悬吊与可调式阻尼系统的车型,底盘调性相比2 Series Gran Tourer更偏向舒适性调校,2 Series Gran Tourer或许看似居家且改为前驱设定,但在无乘载情况下,车主还是可以享有BMW一定的运动性能。

    多变空间,买家考量的最大重点

    对于2 Series Gran Tourer的买家,之所以弃2 Series Active Tourer,甚至是X1而来挑选这款产品,所着眼的,自然是7人座的搭乘空间,自然也成为试驾所要考量的重点之一。

    打开2 Series Gran Tourer的后门,车室的设计极为眼熟,其与2 Series Active Tourer的设计并无二致,同样採用4/2/4设计的座椅,提供第2排乘员乘坐的空间。相对于许多同级大小的轿式MPV,2 Series Gran Tourer的座椅人体工学的表现相对优秀,不论是支撑性或是舒适性的表现都不错,相信即便长时间搭乘,亦不会有太大的问题。

    广  告

    而将第2排座椅前翻滑开,便可进入第3排的空间。比2 Series Active Tourer多出来11公分的轴距、21公分的车长,便是让第3排座椅得以存在的空间。与这个大小的轿式休旅车相比,2 Series Gran Tourer的乘座空间表现不差,对于成人而言亦可容纳,并保有相当良好的乘坐空间。不过腿部空间相对大型MPV自然显得侷促,不仅大腿无法良好支撑,脚部的挪移空间也有限。座椅的支撑性与舒适性表现并不算差,然而在多功能收摺的考量之下,发泡材料的填充与置物空间之间有所折冲。种种因素加总,短程的搭乘并不会有太大问题,百公里起跳的远行,或许仍较适合安排青少年的乘坐。

    所试驾的2 Series Gran Tourer,配置有大尺寸的玻璃车顶天窗,搭配BMW的内装用料,让搭乘的氛围相当的舒适开阔,对于出游的心情有着正向的助益。

    让第3排座椅的舒适性有所折冲的,便是为了让座椅收摺时保有较佳的行李收放空间,毕竟为了舒适而多加厚3公分的发泡材料,就有可能让第3排收摺时不够平整,或是佔去可能多达10公升的空间。在5人乘坐之下,2 Series Gran Tourer的行李空间可达560公升。採4/2/4分离的第2排座椅,让大型物品的载运更有弹性。而若将第2排座椅亦全数放平,行李空间更可以上升1,820公升之多。

    最划算的BMW,后驱并非必要

    驾驶220d xDrive Gran Tourer回到还车地点这段路,轻鬆步调下听着收音机的音乐,19.1 km/l的平均油耗以及可以乘载7名乘客的功能性,让人第一次感觉驾驶BMW能如此放鬆。考量其实用性及经济效益,国内建议售价从167万起的2 Series Gran Tourer简直成为BMW旗下最超值的车款之一,在日常的通勤用途下,是不是「后驱」也就没那幺重要。或许2 Series Gran Tourer会流失些许的Bimmer,但70%的新客层则会让BMW的族群扩大, 2 Series Gran Tourer是不是BMW一个成功的决策,相信这个答案已经显而易见。



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