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惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲 第一篇 前驱之争

    惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第一篇  前驱之争 

    惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第一篇  前驱之争

    方向盘转向反应迅速确实,提供驾驶者攻弯的高度信心。

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    激烈操架时可感受A3 2.0TFSI所展现出的顺畅动力输出与循迹性。

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    8.5秒的0-100km/h加速成绩足以名列小钢砲之林。

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    採FF设定的A3 2.0TFSI,在高速出弯时仍产生车头推头的现象,不过程度比GT略小些。 

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    Golf GT创新的TSI引擎,除具有小排气量低油耗特性外,更因为双增压引擎的配置,使其不仅拥有话题性也具卖点。

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    这具1.4升TSI缸内直喷引擎,结合涡轮增压与机械增压系统,可爆发出170匹的大马力。

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    方向盘的转向反应相当灵敏精準,攻切弯道十分轻鬆自在。

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    在机械增压与涡轮增压两大系统的相互配合下,GT在任何转速下皆能拥有顺畅有劲的加速能力。

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    在急起步下,大马力的FF车,前轮仍会发生空转现象。

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    从这4张入弯出弯的连续动作图,就能很清楚看出FF车在弯道中容易产生转向不足的推头现象。   大家都知道FF(前置引擎、前轮驱动)基本上会转向不足,FR(前置引擎、后轮驱动)会转向过度,而4WD(四轮驱动)车款转向则较趋中性。理论是很清楚,但实际感觉却有点模糊。我们找来6部分别代表FF、FR及4WD组别的车款,在五指山展开一场激烈操驾厮杀,让大家模糊的印象能够更清晰。 前驱之争   势均力敌VW Golf GT vs. Audi A3 2.0TFSI FF前置引擎、前轮驱动优点:製造成本较便宜、驾驭困难度最低缺点:前轮负担大,容易产生转向不足的情况 前置引擎、前轮驱动(FF),由于机械元件多置于车头,易造成头重尾轻、推力线集中车头的问题,因此容易有转向不足的特性,对于竞赛车款而言,并非理想的配置。不过其优点是製造成本便宜,车内空间设计变化度高,符合一般大众的经济考量,因此大部分的市售房车皆採此配置。 有许多车厂坚持生产前驱车(FF),他们认为过弯车速过高、车开始朝道路外侧推头时(under-steering),只需要放鬆油门踏板,就可以修正路径安全过弯,是比较符合人类避险本能的作法。但採FF配置的车辆,其前轮除了必须肩负传动的重责大任之外,还必须负起车辆的转向以及70%以上的煞车效能。包括引擎、变速箱、驱动轴等重物机件皆压在车头,实在很难再要求它提供什幺驾驶乐趣了。不过在Golf GT及Audi A3这两部可称得上是小钢砲的车款上,真的是这样吗?答案并不尽然! 涡轮+机械增压=170匹涡轮+大排气量=200匹 在谈到这两部皆属于性能小钢砲的操控性之前,非得要先讲讲这两车的引擎性能表现,因为无论是Golf GT或是A3 TFSI所搭载的动力系统,皆是车厂目前最新世代科技引擎,且搭配得宜的动力性能,对于操控更有莫大的帮助,两者可谓相辅相成。 以A3所採用的缸内直喷2.0升引擎,最大马力输出可达200匹,也就是每公升排气量即可压榨出100匹马力,虽然这对于採涡轮配置的引擎来说并非难事,但却已然不俗。至于Golf GT则是更令大家称奇,在同样以缸内直喷系统的基础下,结合涡轮增压与机械增压的方式,使其在1.4升排气容量下,竟可爆发出170匹的最大马力,经换算之下,每一公升排气量能发挥出121匹,这样的数据在量产四缸引擎中实属罕见。  以Golf GT所搭载的1.4升TSI引擎而言,在1500rpm时,由于机械增压与涡轮增压同时作动,瞬间的增压值可达2.5bar,而当涡轮增压器单独作动时则为1.3bar。此外,此具引擎的机械增压器并非全转速都保持开启状态,主要的工作範围是集中在2400rpm以内,此时涡轮增压器是处于暖身的预备状态,一旦引擎转速提升至3500rpm后,机械增压就会退出运转,改由涡轮增压接手中高转速的进气增压工作,如此作法,可以消除以往小排气量引擎常见的涡轮迟滞现象,同时也让引擎随时都能维持在高扭力输出的状态。 至于A3所搭载的这具2.0 TFSI引擎,车迷应该相当熟悉才对,此具引擎以FSI缸内直喷供油系统为基础的2.0升直列四缸引擎,在涡轮增压系统与可变进气歧管的帮助下,使其能输出200匹、28.6公斤米的最大马力及扭力。Audi主要是藉由电子控制的涡轮增压技术与高压缩比设定,一般状态下的增压值设定为0.3-0.4bar,瞬间最大增压值0.9bar,让涡轮增压器在低转速便能产生高进气量的工作效率,在1800rpm便能够发挥出最大扭力,且5100-6000rpm的最大马力峰值曲线更为特殊,让A3在试驾时无论是起步加速、超车或山路弯道均能够展现出极为广泛的能量。 此外,配置在A3身上这套DSG自手排系统与2.0TFSI引擎堪称是该极距中的最佳组合,两者也有着绝佳的默契。启动引擎后,排气管配合着快速上升的引擎转速而传来浑厚低沉的跑车般排气声浪,200匹动力搭配换档反应时间既短又準的DSG变速系统,使得加速与退档反应能一气呵成,从0-100km/h 8.5秒的实测起步加速成绩来看,对于一款自手排车来说,有如此表现已足以媲美传统性能钢砲的强烈性格。 反观Golf GT的动力表现,同样在DSG变速箱的协助下,也有着令人惊讶的性能表现,且扭力输出特性与A3则颇为类似,不过GT的扭力输出峰值更加提早,从1500rpm起至4750rpm之间,都有接近24.5公斤米的扭力持续输出。尤其在重脚油门下,可将每档逼上5500rpm,即刻感受到深具活力的加速力道,车辆起步没多久就能让转速进入最大的扭力範围,之后无论档位如何变换,转速皆能保持在扭力平原内,因此档档都能获得很即时且直接的驱动力,感觉很像是搭配CVT变速箱一样,所测得的0-100km/h加速为7.4秒,这成绩真是快!。  GT操控轻巧灵活A3驾控犀利敏锐 Golf GT整体的操控性可说介于GTi与一般Golf之间,其悬吊设定并不如GTi以及A3来得硬调性,是属于较为柔韧的特性,轮胎则是配置225/45R17的低扁平比跑胎。在面对山路时,GT在弯道的稳定性相当好,前轮转向锐利轻快,相信这完全是因为GT这具TSI引擎比A3 2.0TFSI引擎来得轻,使前轮转向时所产生的横向拉力较低,在车头部份较为轻快下,能明显感受轮胎的抓地力全数用在转向上。 儘管柔韧的悬吊让GT在过弯时仍有些许的车身侧倾,但却不受影响,因为底盘会让驾驶者知道它还留有多少余裕的空间,即使FF车惯有的推头情况出现,熟悉的后轮机械性外带动作总会将车头修回弯中。继续加速进攻大S弯道,此路段因路面宽度的限制,因此对车速与方向盘的掌控更是要细心,对容易转向不足的前驱车来说是较大的考验。 果然在进弯后因车速过快而形成明显推头现象,但GT灵巧的转向特性让做出的修正动作更显着,前轮很容易恢复控制而提供更早的加速出弯时机,这同样归功于轻量化TSI引擎对车重分配所做出的贡献。紧接着,我们刻意将ESP系统关闭高速杀弯,更明显的推头情况使车辆行路线离弯中变得多些,但真正出现过份侧滑时,ESP系统还是会适时介入将车身修正回来,操控能力完全不逊于老大哥GTi或A3。 A3 2.0TFSI为因应200匹涡轮增压的动力,高刚性的车身、Sport设定的悬吊系统以及225/45R17低扁平比跑车胎已列为标準配备,同时偏向硬调的悬吊系统亦针对动力特性重新调整,提供更具驾驶乐趣的行车条件。在五指山上,我们深深感觉到Audi悬吊系统的工程师,对于高性能FF车的悬吊架构所做的贡献。尤其在整个高速杀入弯角的过程中,无论是方向盘的转向反应或是重心变化,轮胎所回馈给驾驶者的抓地力表现均非常稳定,车身重心掌握非常敏锐,可随着油门及方向盘的控制而快速回应,非常听话! 此外,出弯的再加速反应亦因为强劲扭力及恰当的变速箱齿比设定而显得非常直接,切入手排模式之后的换档反应甚至比真正『手排』还要快,根本无需顾虑离合器的控制,再加上ESP车身稳定系统的配合,使前轮驱动的A3 2.0TFSI依然展现出非常中性的操控反应,给人极高的信心来挑战更高的速度。  ■试车手感言谁的操控性好? 基本上Golf GT与A3 2.0TFSI的操控性表现,在前驱车中可说已臻完美,GT很轻巧灵活,容易上手,A3则是刁钻中又带沉稳的性格,给人相当高的驾驶信心。以五指山山道为例,这两款动力不俗的钢砲,没有配置LSD实为一大遗憾,左右抢胎状况频传,损失不少出弯加速的机会,靠循迹来降低输出,是被动消极的作法,不过整体动态与性能搭配下,A3 2.0TFSI显然更胜一筹。 五指山杀弯时间表(阿明请画山路示意图)车型          上坡路程    下坡路程Golf GT       2分54秒60    2分40秒17A3 2.0TFSI    2分53秒72    2分46秒18注:行驶路段约4公里 规格表车名          VW Golf GT      引擎型式      L4 DOHC 16V 双增压排气量        1390c.c.压缩比        9.7:1最大马力      170hp/6000rpm最大扭力      24.5kgm/1750rpm传动方式      FF      变速系统      六速自手排DSG悬吊系统      前麦花臣、后四连桿轮胎尺寸      225/45R17             长/宽/高      4204/1759/1485mm轴距          2578mm车重          1271kg0-100km/h     7.4秒售价          105万元          规格表车名          Audi A3 2.0TFSI引擎型式      L4 DOHC 16V Turbo排气量        1984c.c.压缩比        10.5:1最大马力      200hp/5100rpm最大扭力      28.6kgm/1850rpm传动方式      FF      变速系统      六速自手排DSG悬吊系统      前麦花臣、后四连桿轮胎尺寸      225/45R17             长/宽/高      4286/1765/1423mm轴距          2578mm车重          1470kg0-100km/h     8.5秒售价          178万元          

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